 |
| Login | |
| | |
| Vesti | |
|
|
| | | |
| Glavni meni | |
| | |
| |
Jastuk cuva glavu i grudi
(3445x pročitano)  stampaj
STRUČNJACI MERCEDES-BENCA SAVETUJU
Pretpostavljamo da ste iz ranijih brojeva uspeli da se informišete o načinu rada elektronskih sistema aktivne bezbednosti, kao što su ABS, ASR i ESP, odnosno, na Mercedes-Bencovim kamionima novije generacije, Telligent Stability Control sistem. Da vas podsetimo: zadatak sistema aktivne bezbednosti je da u kritičnim situacijama smanji opasnost od nezgoda, intervenišući brže nego vozač, na osnovu podataka o saobraćajnoj situaciji dobijenih od mnogobrojnih senzora.
Sistemi pasivne bezbednosti, o kojima će biti reči u ovom broju, imaju zadatak da smanje opasnost od ozbiljnih povreda vozača i putnika kada dođe do saobraćajnih nezgoda. Dugi niz godina ovi sistemi predstavljaju deo standardne opreme na savremenim automobilima, dok se na komercijalnim za njih još uvek doplaćuje.
Povećanje bezbednosti je jedan od trendova u auto-industriji, pa je realno očekivati da će cena sistema pasivne bezbednosti u narednim godinama biti povoljnija, što bi trebalo da omogući da oni postanu deo standardne opreme i na komercijalnim vozilima.
Oznaka "SRS", što je skraćenica od engleskog naziva ovog sistema (Supplemental Restraint System), u vozilu se nalazi na mestima na kojima je postavljen vazdušni jastuk. Na komercijalnim vozilima SRS sistem se sastoji od: zatezača sigurnosnog pojasa i sistema vazdušnog jastuka (sa kontrolnom jedinicom vazdušnog jastuka i vazdušnim jastukom za vozača).
Aktivira ga elektronika
Zadatak vazdušnog jastuka je da smanji opasnost od povreda vozačeve glave i grudi. Aktivira se u početnim trenucima sudara sa visokim stepenom usporenja ili ubrzanja vozila, ili ako sistem utvrdi da bi aktiviranje vazdušnog jastuka pružilo dodatnu zaštitu.
U slučaju sudara senzor u kontrolnoj jedinici vazdušnog jastuka proračunava važne podatke kao što su trajanje, pravac i intenzitet usporenja ili ubrzanja vozila.
Aktiviranje vazdušnog jastuka vozača zavisi od više faktora: početnog intenziteta usporenja ili ubrzanja vozila, trajanja i pravca usporenja ili ubrzanja vozila, rasporeda sila tokom sudara, ugla sudara (kolozije sa drugim vozilom ili preprekom), karakteristika deformisanja vozila, karakteristika predmeta u sudaru, npr. drugo vozilo, prepreka i sl.
Faktori koji se mogu uočiti i izmeriti tek nakon sudara nisu odlučujući za aktiviranje vazdušnog jastuka, niti pružaju indicije za to. Moguće je da dođe do primetnih deformacija na vozilu, a da se vazdušni jastuk ne aktivira, tj. ako su u sudaru oštećeni samo delovi vozila koji se lako deformišu, a nije dostignut i potrebni intenzitet usporenja. Suprotno tome, vazdušni jastuci mogu biti aktivirani i ako je došlo samo do neznatnih deformacija: na primer, u slučaju malih oštećenja krutih komponenti na vozilu (kao što su delovi šasije), a da je pri tome došlo i do usporenja koje je veće od intenziteta neophodnog za aktiviranje.
Pomozite mu da vam pomogne
Da biste smanjili opasnost od ozbiljnih ili fatalnih povreda u slučaju nesreća sa visokim stepenom usporenja ili ubrzanja vozila, ali i zbog naduvavanja vazdušnog jastuka (u roku od nekoliko milisekundi), ili pri naglim kočenjima, uvek vodite računa o sledećem:
- Vozač i svi putnici u kabini moraju da sede u položaju koji im omogućava da ispravno postave sigurnosne pojaseve. Istovremeno, trebalo bi da budu što više udaljeni od vazdušnog jastuka. Položaj sedišta vozaču mora da obezbedi bezbednu vožnju. Pri držanju upravljača, vozačeve ruke bi trebalo da budu blago povijene. Rastojanje od sedišta do pedala mora biti toliko da vozaču omogući da potpuno pritisne pedale.
Putnici moraju u svakom trenutku imati ispravno postavljene sigurnosne pojaseve i naslanjati se na naslon sedišta, koji bi, pak, trebalo da bude postavljen što bliže vertikalnom položaju. Naslon za glavu treba da pridržava glavu približno u visini očiju.
Ne naginjite se napred, tj. preko upravljača, posebno dok je vozilo u pokretu.
Upravljač držite samo za obod. Time je omogućeno da se vazdušni jastuk potpuno naduva. Ako ga držite u centralnom delu, može se dogoditi da budete povređeni kada se aktivira vazdušni jastuk.
"Filovan" specijalnim gasom
Vazdušni jastuk je tako projektovan da ispušta topao gas kada dođe do kontakta vozača i jastuka. Kada ostvari svoju funkciju, to jest smanji sile koje deluju na vozačevu glavu i grudi, one se nakon nesreće izduvava.
Neposredno posle aktiviranja delovi vazdušnog jastuka će biti vreli. Ne dodirujte ih, jer se možete opeći.
Posle nesreće, odnosno aktiviranja u drugim situacijama, vazdušni jastuk obavezno treba zameniti u u specijalizovanoj radionici koja poseduje neophodna znanja i alate.
Pri aktiviranju vazdušnog jastuka se oslobađa mala količina specijalnog praška. On ne sadrži supstance opasne po zdravlje, niti predstavlja znak da je došlo do požara. Ipak, taj prašak može dovesti do kratkotrajnih disajnih problema kod osoba koje pate od astme ili sličnih bolesti. Da biste izbegli ove probleme, odmah napustite vozilo (ako je to bezbedno) ili otvorite prozore kako biste omogućili ulazak svežeg vazduha.
|
[ Povratak na Kamioni | Rubrike koje Vam nudimo ] |
|
|
|
