 |
| Login | |
| | |
| Vesti | |
|
|
| | | |
| Glavni meni | |
| | |
| |
Man TGL
Strana: 1/3
(6042x pročitano)  stampaj
Trenutno Glavni Lovac
Paleta teretnjaka minhenske kompanije konačno je kompletirana - novi "mali" "TGL" je predstavljen javnosti i vrlo brzo kreće na tržište. Sada ostaje samo da vidimo da li se čekanje isplatilo jer su glavni konurenti u ovoj kategoriji već uveliko izašli sa svojim adutima i odavno hvataju kupce.
 Tačno je da liči na svog velikog brata, "TGA", ali nije tek njegova umanjena kopija. Takođe, tačno je i da vuče značajan deo iskustava i rešenja sa već ostarelog "LE2000" koga šalje u penziju, ali nije ni tek njegova modernizacija. Novi srednjak MAN-a sa oznakom "TGL" je nešto između, potpuno drugačiji proizvod od oba "rođaka", a opet sasvim im blizak po mnogo čemu. Evo, recimo, dizajn kabine je sasvim očigledno potpuno preslikan sa "TGA". Nije to ništa neobično u kamionskoj industriji, naročito danas kada svi pokušavaju da očuvaju "identitet" i "porodični stil". Uostalom, nije ni loše jer "TGA", pa sada i "TGL" izgledaju zaista robusno i moćno. Daleko važnije je to da se novajlija u dobroj meri oslanja na elektroniku razvijenu za "TGA" pa, između ostalog, koristi i drugu generaciju elektronske kontrole kočnica. Pre svega angažovan da u skladu sa opterećenjem rasporedi silu kočenja između osovina ovaj sistem igra veliku ulogu produžavanju veka kočnica. Ovaj sistem ide "u paru" sa ABS-om, "brejk asistom" i, po zahtevu kupca", kontrolo proklizavanja pogonskih točkova. Kao poseban adut tu je i "brejk matik", sistem koji integriše radnu u motornu kočnicu, a slično je i sa menjačima gde je osim manuelnih verzija sa pet, šest i devet stepeni na raspolaganju i poznati "tip matik" automatizovani menjač. Svi ovi, ali i drugi sistemi povezani su u zajedničku mrežu koju kontroliše i usklađuje centralni računar. Uopšte gledano, sličnost "TGL"-a sa "TGA" teškašima ogleda se u velikom broju detalja koji se ne završavaju samo istim elektronskim sistemima već mnogo manje vidljivim sitnicama.
S druge strane "TGL" čitavu svoju priču o pouzdanosti, dugotrajnosti i proverenom kvalitetu zasniva na iskustvu serije "LE2000" koja se proizvodila punih 11 godina. Iako zaista istih komponenti gotovo da i nema gledajući već samo arhitekturu šasije "rodbinske" veze između dva kamiona su sasvim jasne.
"TGL" nastupa u kategorijama od 7,5 to 12 tona ukupne mase pri čemu je prilagođen zaista raznovrsnim namenama. Konstruktori kažu da praktično nema nadgradnje koju on ne može da primi. Međutim, ono što je za postojeće korisnike "LE2000" kamiona važnije jeste da su mere šasije i raspored elemenata na njoj očuvane tako da se nadgradnje mogu sačuvati i premestiti na nove kamione bez ikakvih problema.
Osovine koje koristi "TGL" više-manje su već poznate. Istina, sa par poboljšanja dosegnuta je vrednost od čak 4700 kg maksimalnog opterećenja za prednju osovinu što je dovoljno čak i za nadgradnje u vidu kranova i dizalica. Osim lisnatih gibnjeva, tipičnih za kamione, na raspolaganju je i elektronski kontrolisano vazdušno oslanjanje na zadnjoj osovini koje omogućava spuštanje za 70 i podizanje za 110 mm.
Računica kaže da je na postavljanje "TGL"-a kao serijskog proizvoda utrošeno oko 200 miliona evra. Da li je to mnogo ili malo uopšte nije bitno jer je ovo već treći strateški projekat MAN-a koji je realizovan u poslednje četiri godine ("TGA", "D20" motori) i koji na najbolji način demonstrira obilje tehničkih resursa kojim raspolaže minhenski proizvođač. Naravno, neki će "TGL"-u zameriti što "nije potpuno nov i originalan" na šta ih u MAN-u već čeka spreman odgovor - za nove uspehe pobednički tim se ne menja iz korena, on se samo reorganizuje i osvežava.
| Sledeca strana (2/3) 
[ Povratak na Kamioni | Rubrike koje Vam nudimo ] |
|
|
|
